航空公司的低价机票

这个春节不知道大家在家憋的是不是还开心，有多少人出去放风了。如果问我这次疫情给我最直观的感受，我想就是交通的变化。从路上的车

这个春节不知道大家在家憋的是不是还开心，有多少人出去放风了。如果问我这次疫情给我最直观的感受，我想就是交通的变化。从路上的车水马龙到了现在几乎很少有车在路上跑，是不是觉得那段期间出门简直就是无比通畅呢？

当然除了这以外还有个变化就是我女友在家待业了，从原先的每天飞到现在的每天在家削我……说到这里不知道有多少人这段期间坐飞机出过门，你们有没有发现这段期间机票价格简直是白菜价呢？

为什么有几块、几十块的机票价格？航空公司是不是疯了？带着这些问题，我来给大家剖析一下航司在应对疫情时的举措。

1. 首先言简意赅的回答问题，为什么飞机票价那么低了？答案是需求少了，因为没有人坐飞机，按照正常的想法最好是1个人就能把飞机的所有成本都付了，这显然是不可能的，那还有谁感坐飞机呢……既然如此那我们就薄利多销吧，我们把价格降低希望能吸引更多的人来坐飞机。这样有些原来准备开长途车的人就会因为成本关系改变出行计划，换成飞机出行。

2. 有人问为什么价格低还要飞？感觉就是飞一次亏一次

要解释这个问题，我想先来给大家介绍一下一个航班的成本构成。

直接员工成本：我们和乘务员的工资是按照飞行小时计算的，所以飞一次公司就要付一次相应的用工成本。

间接员工成本：地面工作人员、机务等

固定成本：无论飞机飞不飞，它都是在贬值的，所以你可以计算出每天飞机贬值的成本，会计上把它作为摊销成本。

可变成本：飞一次需要用多少磅的燃油，根据距离的远近燃油的损耗价格是不同的。还有餐食、机供品等。

管理成本：除了我们在一线的人员，还包括了签派、头头脑脑的费用。

其他成本：比如机场起降费、靠廊桥还是短驳车、机场停靠费等各种费用。

这些大概有多少费用呢？我很难给你一个精确的数字，按照白菜航空的水平，一年的成本大概在1300-1400亿，有兴趣的可以看看一年有多少架次航班，然后再平均一下。

算好了成本我们再来看看收入

我们靠拉人赚钱吗？是也不是。

在疫情起见乘客数量很少，我们更多的是货拉拉的角色。除了飞机下方的货仓之外大家可以看到很多航班的公务舱都塞满了口罩等急需物资，所以我们有很大一笔收入来自于航班的货运。

如果货运的收入足以支撑整个航班的成本，那任何一个旅客对我来说都是净赚，哪怕我只收旅客1块钱对公司账面上来说也是1元的盈利。所以这你就能理解为什么很多航班价格特别低，又或者是为什么经常有一些尾票的价格都超低，多一个人就是多赚一笔钱。

当然我们还有很多营销手段

比如成都飞拉萨价格很便宜，拉萨飞回成都就会很贵，为啥？因为你飞过去总要飞回来。这边价格便宜我们总要从其他地方补回来。

3. 有人会问为什么廉价航空的价格便宜

其实这是每个公司的竞争策略问题，有些小公司为了在市场上抢占一定份额采取了低价策略，所以我们叫他廉价航空。

在机队运营上，我们需要加快飞机的周转。也就是说到达地面以后最快时间下客、清扫、加油、检查、上客、关门、排队、起飞。飞机只有在空中才是赚钱，停在地面就是损失。人会疲劳飞机不会，所以到达目的地之后我们会更换机组由别人飞下一个航班。

在公司层面，选购同样的飞机也是个节省成本的办法，这样所有的配件都可以通用，极端情况下我可以拆一架飞机来给其他有问题的飞机做零件补给。

对于旅客来说，我们在尽量做到优质服务的同时你没有餐食、水等享用，我们可能不能靠廊桥你需要坐短驳车等。

所有的这些都是成本优化的方法，有些旅客觉得不可接受，但是有很多对价格敏感的旅客来说其他这些对他影响不大。

4. 新消费

对航空公司来说大家都在发展周边的销售业务，除了传统货运和旅游业务，我们也有自己的电商、自己的物流，所以不少做起了生鲜速运、全球采购等衍生业务，这也是未来发展的另一个方向。

结束语：

在疫情期间，我们民航业确实受到了非常大的冲击，大家有空可以看看海航……不过政府也取消了各种附加费用来帮助这个行业。

当然我们也在想尽各种办法去减少损失，比如我们与各大企业联系复工包机服务。对于那些目前没有任务的机组来说，尽可能的去享受假期吧，毕竟休息的时间太少了，同时要为马上到来的疯狂忙碌状态做好准备，TOGA。