1600万辆柴油车达标难：污染难治，车企之过，还是油品背锅？

中国有1600万辆在用柴油货车，然而随着国6和新环保政策的推进，这些车想在检测时合格，已越来越难……1.车本身有问题根据清华大学环境

中国有1600万辆在用柴油货车，然而随着国6和新环保政策的推进，这些车想在检测时合格，已越来越难……

1.车本身有问题

根据清华大学环境学院提供的数据来看，即使是刚下线的国6新车，平均通过率，依然低于平均线10%。

而在仍在使用的柴油车中，56%的货车，已超过了“环境质保期”，所以1600万量货车的整体过检率，距离达标还有很大的距离，想在短期内实现国六目标有较大的难度。

同时在送检的80多家企业生产的柴油车中，有25家生产的汽车排放及格率，在70%左右。

11家企业不达标，值得指出的是，在这11家企业中，有4家占据重卡销量排行前10，6家为中卡销量排名前10。

而36家出现不合格情况的企业，共占据了柴油卡车市场的90%。

2.油品更是糟糕

我们总是说，排放需要从“车油路”3个方面入手，然而根据，生态环境部的调查，发现目前国内柴油的质量问题，仍然十分突出。

远了不说，京津冀及周边地区的加油站，超标率一度超过了50%，特别是一些黑加油站，抽检合格率不足10%。

如果严格按照，国家制定的国六排放，油品想要达标，其中的硫含量要在10ppm以下。

而在包括“三桶油”在内的80多分样品中，能满足国六标准的仅有9%。

其余品牌均严重超标，其中有一份油的含硫量超过了9000ppm，也就超出了900多倍……

3.不改善的隐情

柴油车排放不达标，令车企和油企陷入了口水战，毕竟阻碍环保事业发展，不亚于站在人民的对立面，这个锅2家谁都不想背的。

其实国家真相做好柴油排放，并不难，有卡友献策：

第一步，让所有厂家的柴油机烧同一种柴油，在同等工况下看看谁的排放造假；
第二步，用同一种柴油发动机烧不同的柴油，可以进口外国达标的柴油 ，看看谁的排放不达标？

测试完了就知道了谁的发动机造假，谁家的柴油造假。

当然方法理论专家一定比咱们更懂，他们之所以揣着明白装糊涂，可能也只因一个“利”字。