大众推出全新1.5T发动机 降低油耗之余 还满足欧7排放？

​随着市场趋势逐渐向新能源发展，大众集团也开始将大部分精力投入到纯电车型的研发当中。而MEB平台正式是目前大众纯电车型的“顶

​随着市场趋势逐渐向新能源发展，大众集团也开始将大部分精力投入到纯电车型的研发当中。而MEB平台正式是目前大众纯电车型的“顶梁柱”，而更为复杂的PPE平台将会在2023年应用于更为高级的奥迪以及保时捷等品牌产品上。

但这并不表示大众汽车将完全放弃研发传统汽油发动机，而为了实现更高的效率和更低的排放，日前大众集团为优化其畅销的1.5 TSI汽油发动机，推出1.5 TSI EA211 evo2发动机。据悉1.5L TSI evo2发动机将会率先运用在探歌（T-Roc）以及旅行车型上，最大输出为150 hp。

除了探歌以外，预计该未来发动机还会使用于其他车型上，而最有机会的是新一代大众帕萨特以及斯柯达速派。

顾名思义1.5L TSI Evo2，即是EA211的升级版。为了满足未来如欧7、国7等更严格的排放标准，工程师将三元催化和颗粒捕捉器移至靠近发动机的单一排放控制模块中，从而减少在生产时对稀有金属的使用与依赖。

除此之外，为了进一步优化油耗表现，大众工程师为其新增一项名为强化型主动汽缸管理系统（ACTplus）。这项系统的特点是改善两个汽缸的启动和停用，以确保发动机平稳运行，在优化双缸操作中的燃烧过程时，还扩展了主动汽缸管理系统的运行范围。即是当发动机在低和中等负载和速度下运行时，不会点燃第二、第三汽缸。但这种切换并不明显，驾驶者几乎难以察觉，当再次踩下油门时，它们将会快速重新启动。

除了可变几何的VTG涡轮以外，该发动机还拥有多种“黑科技”；高压喷射系统可产生高达350 bar的压力，等离子涂层汽缸壁可减少摩擦，带有铸造冷却管道的活塞，则可以优化燃烧并提高效率。

同时，EA211 evo1发动机上的TSI-evo燃烧技术也继续应用于evo2上，该技术除了优化燃烧室冷却性之外，决定性因素再次是米勒循环（进气门的提早关闭，提高压缩率）和VTG涡轮增压技术的共生。

为了迎合环保趋势，TSI evo2发动机在设计时还考虑到使用含有可再生能源成分的燃料运行的可能，也适用于各种油电混合动力的搭配。例如：插电式混合动力系统（PHEV），综合最高动力可达200 kW(272 ps)。

而EA 211发动机自2012年首次亮相，拥有许多高科技功能加持之余，还一直是全球畅销发动机，全球每年生产超过400万辆搭载此发动机的车型。

至于为何大众集团于全球趋向新能源发展之时，仍宣布推出新款发动机呢？原因在于大众集团预料到，转型新能源发展并不会在一夜之间发生，剩下搭载纯燃油发动机的车型也应当继续保持更新，以符合未来如欧7等更为严苛的排放法规，以便销售于其他仍然将内燃机作为主流的国家。