蒸汽轮机过时，武备照抄052，“不进反退”的深圳舰为何必须造？

上世纪90年代期间，因为军费、技术等方面的原因，中国海军只建造服役了三条新型驱逐舰。其中的两艘4000吨级的052型驱逐舰“哈尔滨”

上世纪90年代期间，因为军费、技术等方面的原因，中国海军只建造服役了三条新型驱逐舰。其中的两艘4000吨级的052型驱逐舰“哈尔滨”号和“青岛舰”由于大量采用美欧国家造船技术，所以服役之后时常被外媒调侃为“八国联军舰”。同时，相比已经开始大批量建造金刚级驱逐舰的日本海上自卫队，以及批量建造伯克级驱逐舰的美国海军，中国海军要显得寒酸得多。

在052驱逐舰建造经验的基础上，大连造船厂于1995年年底正式开工建造了满载排水量高达6600吨的051B型导弹驱逐舰，基于庞大、漂亮的舰体设计，051B驱逐舰的首舰“深圳舰”一经下水，便给人耳目一新的感觉。以至于当时许多媒体和军迷都猜测，深圳舰很有可能会配备较为主流的的相控阵雷达和垂直发射装置，该舰很有可能直接对标日本海上自卫队的金刚级驱逐舰。

然而令人大跌眼镜的是，1999年2月深圳舰正式入役解放军南海舰队之时，期盼已久的军迷才发现，深圳舰不仅没有配备相控阵雷达和导弹垂直发射装置，就连舰上的主要武备也都是原模原样照搬了052驱逐舰上的装备。例如一座双联装100mm主炮、4座37mm全自动副炮、1座8联装“海响尾蛇”/海响尾蛇近程防空导弹发射系统、2具3联装324mm反潜鱼雷、双机库设计等，稍有改变的便是反舰导弹从原有的四座双联装鹰击-8A型反舰导弹，升级成了4座4联装鹰击-82型反舰导弹，导弹的数量和射程也有所增加。

更要命的是，因为美国方面突然对我国断供LM-2500燃气轮机，加上当时我国军事工业基础薄弱，仿制西方燃气轮机的工作陷入了停滞不前的状态。经多番考量和抉择之后，大连造船厂不得不为新型051B型驱逐舰“深圳”舰安装上了已经过时的蒸汽轮机。由于蒸汽轮机存在着噪音大等问题，这给深圳舰的反潜搜索能力带来很大的影响，因此深圳舰服役之时，许多媒体一度用“不进反退”来评价此舰的综合战力。许多军迷朋友甚至发出了“远看威武霸气，近看玻璃心碎了一地”的感慨，再加上深圳舰建造之时，我国军方就已经与俄罗斯签署了购买前2艘956现代级驱逐舰的合同。因此，深圳舰服役之后一段时间内，就有部分观点认为该舰其实并没有建造的必要。

事实上，以今天的眼光结合我军驱逐舰的整个发展历程来看，这样的观点无疑缺乏思考。要知道，尽管深圳舰当时照搬了052驱逐舰上的武备设计，沿用了此前052驱逐舰上的8联装海响尾蛇/海红旗-7防空导弹的布置，而且该型导弹的最大射程仅为12公里，所以它仅能为深圳舰提供有限的点防空能力。
反观当时对岸的成功级护卫舰、日本海上自卫队的金刚级驱逐舰，它们已经大批量配备射程在46-74公里之间的标准-1/2防空导弹，因此当深圳舰服役之时，许多军迷内心有失落感也在正常不过。不过，如果仔细端详深圳舰的舰艇设计和布局的话，便会发现深圳舰的建造对后续051C、052C、052D这一系列国产第三代驱逐舰的建造起着承上启下的过渡作用。

根据相关资料显示，在舰艇结构上，深圳舰首次采用了当时我国最新研制的946型高强度双向不锈钢，该型钢材是在052驱逐舰舰用945型高强度钢的基础上研发出来的另一款优质钢材，它的抗压性、抗腐蚀性、抗冲击能力、使用寿命等一系列指标都符合当时国际上主流三代舰的舰用钢材标准。
除此之外，在舰艇外形设计方面，考虑到三代舰的舰体隐身化发展趋势，深圳舰在设计过程中开始大批量采用低可探测性外形设计，例如上层结构相较以往采用了更为简洁的风格。而且它还首次使用了外倾、圆角修形处理，外涂了具备吸收雷达波的超细粉体匿综纳米涂料，这使得满载排水量高达6600吨的深圳舰的RCS值仅相当于一艘3000吨级的护卫舰。

这些设计思路及布局直接影响到了后续051C型驱逐舰的建造，甚至是052C/D型驱逐舰的许多设计思路，也都沿用了深圳舰的舰体设计。因此，尽管在90年代军工科技实力薄弱，我国不得不为深圳舰装备较为落后的蒸汽轮机和传统武备，但是在深圳舰的建造过程中，我国还是充分考虑到了国产三代舰的未来发展方向。在此基础上，通过吃透乌克兰GT-25000燃气轮机技术、“四大金刚”舰载武备、里夫-M舰载垂发装置之后，我国以051C、052C、052D为代表的第三代主力驱逐舰才开始大批量陆续建造服役。而在这一高速发展过程中，深圳舰起到的承接作用是不可估量的。

另一方面， 90年代后美国虽然对华终止了LM-2500燃气轮机的供应，导致大连造船厂一时间陷入了无燃气轮机可用的窘境。然而，经过一番考虑之后，大连造船厂最终采纳了国产改进型453B型蒸汽轮机上舰的提议。该型蒸汽轮机是在051型驱逐舰舰所用的453型蒸汽轮机基础上演进而来的另一款大功率蒸汽轮机，与以往不同的是，该型蒸汽轮机改用了最新研制的高热负荷圆形炉膛锅炉和内置式过热器。不仅大幅度减轻了整机的体积重量，而且还提高了蒸汽利用效率，降低了油耗，使得单机的功率由原先的36000马力一度增加到了47000马力。

这样的指标已经基本接近苏联瓦良格号航空母舰舰的TB-12蒸汽轮机的水准了，这也为后续辽宁舰航母和山东号航母的动力装置配置奠定了基础。有资料表明，我国引进的辽宁舰和自行建造的国产山东号航母上使用的重油锅炉蒸汽轮机，便是在453B蒸气轮机的基础上融入956E现代级驱逐舰舰用蒸汽轮机新型锅炉技术后研发而来的。90年代中期，时任乌克兰总统库奇马正式做出了“瓦良格”号航母由黑海造船厂自行处置的决定，中国军方也开始与乌克兰方面进行接触，051B深圳舰项目因经费和燃气轮机技术问题停滞不前之时，军方才会力排众议及时伸出援手，确保了051B深圳舰项目的顺利完成。

2000年7月份，服役不满一年半的深圳舰首度跨越太平洋、印度洋和大西洋开启了环球访问之旅，三年的时间里，深圳舰与丰仓号补给舰组成编队西出太平洋、南下印度洋、驶过红海、穿过苏伊士运河、进入地中海，访问了德国，英国，法国，意大利，美国，关岛，文莱等多个国家。在这整个访问过程中，充分考验了国产453B型蒸汽轮机的综合性能，为后续该系列蒸汽轮机登上辽宁舰、山东舰进行了提前验证。

因此，从以上这些方面来看，尽管深圳舰服役之初因为武备不够先进、过时蒸汽轮机的沿用，而饱受国人争议，但是站在今天的角度来看，深圳舰的建造却体现出了我国的高瞻远瞩。正是这样一艘性能“不进反退”的战舰，不仅为后续国产第三代主力驱逐舰的批量建造提供了经验，而且还直接影响了辽宁舰及山东舰的动力选择。因此，从这两方面来看，深圳舰在90年代完全有造的必要性，即使该舰或多或少存在着一些技术问题，但就该舰对我国海军发展的影响而言，深圳舰无愧于“神州第一舰”的称号。