中国蒸汽机车经历了怎样的发展历程？
1865年9月英国商人杜兰德在北京宣武门外铺设一条0.5km的观赏铁路(也称广告铁路),使用一台轮式为0-4-0的小型蒸汽机车在线路上行驶
1865年9月英国商人杜兰德在北京宣武门外铺设一条0.5km的观赏铁路(也称广告铁路),使用一台轮式为0-4-0的小型蒸汽机车在线路上行驶，这是在中国首次出现的铁路和蒸汽机车。1876年12月，怡和洋行在吴淞到上海之间修建了一条铁路——吴淞铁路。吴淞铁路使用的是“先导号”小型蒸汽机车，随后又使用了由英国制造的“天朝号”和“华国号”两台蒸汽机车，并于1877年10月拆除。
1881年清政府在洋务派主持下，几经周折，开始修建唐山至胥各庄铁路，线路全长9.7km,采用1.435m轨距，由此揭开了中国自建铁路的序幕。开始修建铁路时，是使用马匹为动力拖拉轨道车，当时在开平矿务局胥各庄修车厂，由英国工程师金达利用煤矿机械设备拼装制成一台三根动轴，轮式为0-6-0的机车。1881年开平矿务局修理厂工人根据金达提供的机车图纸，利用矿务局的起重机、锅炉及竖井槽钢等机器，自己动手制成了一台四轮蒸汽机车，称为“中国火箭号”,这是在中国土地上产生的第一台蒸汽机车,同年11月8日，唐胥铁路举行通车典礼，因清政府不准用机车牵引列车，只能用骡、马为动力拖拉列车。
1882年清政府第一次从英国购进了两台水柜跨锅炉两侧式的小型0-4-0式的蒸汽机车，称为“0号”机车。继唐胥铁路建成后，1886年清政府批准成立了开平铁路公司，续办修建铁路，1887年5月唐胥铁路地面线路延伸至芦台，又向美国鲍尔温工厂首次购入一台蒸汽机车投入运营，直至发展延伸成为北宁铁路(即北京至沈阳)。当时使用的蒸汽机车绝大部分是从英、美两国购入，由美国鲍尔温工厂生产制造的AM2型蒸汽机车。
西方各国在中国兴建的铁路以其各自权益为准，使用的蒸汽机车标准各异，装备混杂。从1876年到1911年共修筑铁路9943.6km。
1912年时，我国为数不多的铁路布局很不合理，技术设备陈旧落后，特别在铁路运输牵引动力——蒸汽机车的整体质量和运用水平尤为落后。1928年以后，对于铁路运输牵引动力——蒸汽机车的设计、制造，无论在人才资源、工业基础、物资条件、社会环境等方面都无从谈及。这段时期我国铁路使用的蒸汽机车，分别是从英、法、美、俄、日、比、德等国购入，机车型号种类多，标准各异。
在中华人民共和国成立时接管的机车中，破损“死机”的机车1324台，占比32%，在可用的2745台机车中，小型机车占比44%,远远不能满足国家经济建设和国防运输的需求。
中华人民共和国成立后，铁路事业坚持自力更生、艰苦奋斗的方针，充分发挥铁路职工的积极性和创造性，取得了前所未有的巨大成就，新建铁路和旧线改造工程突飞猛进。截至2000年末，我国已形成具有一定规模的全国铁路运输网。根据国民经济建设发展的需要，通过改造旧机车，生产新机车，实现国产化等一系列举措，1952年我国仿制出第一台解放(JF)型(出厂时命名为ㄇㄎ1型)蒸汽机车，并开始批量生产，从此结束了中国不能生产机车的历史。解放(JF)型(ㄇㄎ1型)蒸汽机车生产数量多、功率较大、性能较好，在当时承担着主要的干线货运任务。1955年起，通过对当时近2000台解放型(ㄇㄎ1型)货运机车进行全面的现代化改造，机车改造后功率提高10%以上，节约机煤4%左右。但此时铁路牵引动力仍然满足不了国家建设日益增长的需求，为此1958年和1960年，先后两次从苏联进口1050台ФД型蒸汽机车[当时命名为友好(YH)型，后曾改为反修(FX)型，1971年改为反帝(FD)型]。
1954年，我国第一个现代化专业蒸汽机车制造工厂——大同机车工厂开工建设。1956年9月由大连工厂设计并试制成功了前进型蒸汽机车，1958年至1961年，先后由大连、长春、牡丹江、沈阳、唐山、大同机车工厂进行小批量生产(共计42台)。大同机车工厂成为专业蒸汽机车制造厂后，1963年至1964年间对前进型蒸汽机车进行了一次较大的综合性改造升级，其中锅炉部分重新设计，加装了燃烧室，并且进行了多方面的技术改进，采用了一系列新技术、新结构和新材料，使前进型蒸汽机车达到了世界蒸汽机车的先进水平。特别需要指出的是，我国自行开发设计生产的前进型蒸汽机车,经过多次技术升级和设计改进，成为当时我国干线货运的主型蒸汽机车，起初命名为和平(HP)型，曾更名为反帝(FD)型，最后统一命名为前进(QJ)型，前进型蒸汽机车总计制造数量为4708台。前进型蒸汽机车具有轮周功率大、牵引性能好、省煤、省水、司乘人员工作条件好等特点。机车的最大轮周功率达到2190kW,机车总效率约为8.42%,前进型蒸汽机车的煤水车有四轴和六轴两种。
中华人民共和国成立后，各机车车辆工厂共计生产制造了各种类型蒸汽机车9814台，通过技术改进、优化设计，仿制生产了解放型、胜利型、人民型蒸汽机车。蒸汽机车的发展促进了交通运输和社会的发展。
根据铁路支线运输和站场调车需求，建设型蒸汽机车在完成改进设计后，于1986年在大同机车厂试制成功，1988年停止生产，共计制造423台，车型名称仍为建设型(俗称建设B型)。
蒸汽机车从20世纪中叶开始，逐渐被内燃机车所取代，我国是全球最后一个制造大型蒸汽机车的国家，此时蒸汽机车技术也已达到历史的新高。20世纪80年代初，我国快速增长的经济建设与铁路运能严重不足的矛盾日益突出，而此时蒸汽机车无论从我国的实际能源使用情况、环境保护要求，以及牵引功率和效率，均不能满足需求。采用其他清洁能源、高效、更大牵引功率的牵引装备替代蒸汽机车势在必行。根据国家铁路发展规划要求，1988年12月21日，编号QJ7207的前进型蒸汽机车在大同机车厂竣工下线后正式停产，从此结束了中国蒸汽机车的生产历史，开启了内燃、电力机车牵引的新篇章。2005年12月9日，最后一列由前进型蒸汽机车牵引的货运列车执行完任务后，在内蒙古大板附近的铁道边上退役，至此前进型蒸汽机车全数退役，完成了历史使命。
来源：《铁路机车概论》
