价格是采用替代燃料的最大挑战： Eaglestar公司

Eaglestar公司是为MISC油轮公司AET运营液化天然气双燃料油轮的先行者之一。Eaglestar公司总经理/首席执行官Peter Liew上尉在兰卡

Eaglestar公司是为MISC油轮公司AET运营液化天然气双燃料油轮的先行者之一。

Eaglestar公司总经理/首席执行官Peter Liew上尉在兰卡威国际海事和航空展览会上对Seatrade海事新闻说，以液化天然气为燃料的船舶技术已经存在多年，液化天然气船将其作为燃料并作为货物运输。

该公司于2017年开始为AET管理其第一艘LNG双燃料船，并能够从其母公司的LNG船运营经验中获益。虽然Liew船长承认有一些磨合问题，但他说他们今天在操作这种双燃料船时非常舒服。

Eaglestar现在总共管理着13艘LNG双燃料油轮，并将在明年左右进一步交付3艘VLCC。

然而，即使船舶可以使用液化天然气，并且船员接受过充分的培训，但这并不意味着它实际上被用作一种燃料，因为它与传统燃料有着巨大的价格差异。

他说："今天最大的挑战是与传统燃料相比，液化天然气的价格，"。

在俄罗斯入侵乌克兰之后，液化天然气的价格急剧上升，使其作为双燃料船舶的海上使用变得不经济了。4月底，Liew船长说，其13艘双燃料油轮中只有两艘使用液化天然气作为燃料，尽管随着价格的下降，这个数字在上个月开始增加。

"我们非常支持LNG双燃料作为替代燃料和氨或甲醇，或其他碳排放较低或零的燃料，但市场必须公平，以便每个人都能燃烧它们。所以，这个领域首先必须是公平的，"他解释说。

这可以采取碳税、碳税或其他工具的形式来缩小价格差距。Liew上尉说，最重要的是，它必须在整个行业内可持续地、公平地应用。

在研究价格差距的影响时，他以氨作为一种燃料为例，MISC正在开发这种燃料，作为Castor项目的一部分。"即使今天有了绿色氨，今天有了技术，人们也会想，人们是否会燃烧氨燃料，因为与传统燃料相比，它是如此昂贵，而且没有什么能阻止传统燃料的使用。那么，业主的动机是什么呢？"他问道。

"在我看来，最大的挑战不在于技术，不在于是否有更环保的领域，而在于价格差异"。

在操作双燃料船舶方面，无论是液化天然气、甲醇、氨，还是其他燃料，对海员进行额外培训是绝对必要的。"没有捷径可走，你必须培训你的船员并使他们重新掌握技能，"Liew船长说。

至于操作液化天然气双燃料船舶的经验是否会有助于转向其他类型的替代燃料，他说这在一定程度上会有帮助，但仍会有具体的培训要求。"这确实有一点帮助，但仍然需要额外的培训，因为氨的特性与液化天然气完全不同。"