狮子的心脏-标致1.2T三缸发动机
目前标致在入门级车型上已经全部将发动机切换为THP 1.2T三缸发动机，我们今天说一说这台PSA集团投入重金开发的1.2T 三缸发动机。
目前标致在入门级车型上已经全部将发动机切换为THP 1.2T三缸发动机，我们今天说一说这台PSA集团投入重金开发的1.2T 三缸发动机。
一、PSA集团的汽油发动机平台介绍
PSA标致雪铁龙集团的汽油机发动机目前主要分为EP和EB两大平台，其中EB平台就是今天要说到的标致雪铁龙独立研发全新研发的这台1.2T三缸增压直喷发动机。EP系列就是著名的PSA和宝马联合开发的四缸增压直喷发动机平台，最早EP平台只有1.6T，现在为了国内市场专门扩展开发出了1.8T（只在国内使用）。
需要说明的是PSA 1.2T发动机是一个全新的三缸机平台，并不是从EP平台的1.6T减少一缸开发的，这个平台在PSA内部被称为PURE TECH。这台发动机连续4年获得了欧洲的“国际年度发动机International Engine of the year ”十佳发动机的称号。
二、PSA 1.2T发动机的性能和油耗水平
这台1.2T三缸发动机最大功率为100kW（136Ps）/5500rpm，最大扭矩为230Nm/1750rpm~3500rpm，这个性能基本接近了主流低功率版本的1.4T发动机的水平了，应该说性能还是不错的。单纯从技术上说，其实这个发动机是目前PSA最先进的汽油机。
PSA开发这台1.2T三缸发动机的主要目的是替换其使用多年的1.6LCVVT自然吸气发动机，降低油耗（也就是CO2排放），来满足未来排放法规的要求，从PSA公布的数据来看，这台1.2T在循环工况下整体比原来的1.6T在整车油耗方面可以降低21%。不得不说这是一个很大进步。
三、PSA 1.2T发动机采用的新技术
1、中置喷油器高压喷射系统
PSA1.2T发动机采用了中置喷油器的方案，火花塞在缸盖燃烧室的中心部位可以提供更可靠的点火，喷油器在火花塞的旁边布置，这样气门的面积可以做到最大，保证高速时有充足的进气。
PSA还针对直喷发动机容易产生的机油稀释和超级爆震问题优化了活塞顶的设计和燃油喷射策略。机油稀释问题会引起机油增多的现象，而超级爆震问题会引起活塞损坏以及严重的拉缸问题，下图是喷射策略优化的方案示意：
2、双VVT和阿特金森循环燃烧系统。
这台1.2T发动机采用了进排气可变气门正时技术，也就是双VVT。这台发动机采用的是专门的设计来实现比较大的正时调节角度，其作用主要是在低负荷的时候能够实现进气门晚关的阿特金森循环燃烧系统。这种阿特金森循环燃烧系统在日系发动机上应用的比较多，PSA这次在1.2T发动机上采用此技术也是为了实现更低的油耗。
3、缸盖集成式排气管和低惯量涡轮
这台1.2T发动机采用了流行的集成式排气管设计，用缸盖水套来冷却排气，可以降低排温，保护增压器。同时也避免增压器超温引起的排温保护加浓，降低大负荷时的排放和油耗。
这台发动机采用了霍尼韦尔的低惯量涡轮，最高转速高达每分钟27万转，低惯量涡轮可以带来更好的增压器响应。
下图是PSA公布的1.2T和1.6T发动机增压器动态响应的对比的数据，斜率代表了动态响应水平，可以看出这台1.2T三缸机的增压器的响应能够达到PAS 1.6T双涡管增压器的同等水平。
4、湿式正式皮带
我们知道如果发动机采用正时皮带传动的话，皮带一般是干式的，干式皮带的特点是：摩擦和噪声小，但是寿命短，需要定期更换。如果采用链条传动的话，是需要机油润滑的，正时链条的特点是噪声大，但是和发动机等寿命，不需要更换。
而这台1.2T发动机采用了一种新的比较特殊的设计：湿式浸油正时皮带。也就是皮带传动，但是需要机油润滑。当然，这种皮带是专门设计的，这种设计结合了皮带和链条两者的优点，寿命比普通皮带要大幅度增加，理论上可以做到发动机全寿命周期不用更换。
5、连续可变机油泵
PSA 1.2T发动机的机油泵安装在油底壳中，采用了基于MAP控制的连续可变排量机油泵，这样可以根据发动机对润滑和机油压力的需求来经过调整机油泵的排量和输出压力，在低转速低负荷采用较低的机油压力达到减小摩擦降低油耗，在高负荷采用高的机油压力保证润滑需要。
6、平衡轴
这台PSA 1.2T发动机在缸体上设置了平衡轴，采用齿轮驱动来降低三缸机的振动问题，同时还在平衡轴驱动齿轮上采用了减震齿轮来降低齿轮噪音。这个设计和宝马的B38 1.5T三缸发动机的方案如出一辙，在更小的排量上应用带来了更好的振动抑制效果。
四、市场质量问题
这台1.2T发动机最重要的售后质量问题恰恰就出现在它采用的那个特殊的湿式浸油正时皮带上，主要表现是正时皮带掉毛，堵塞机油泵进油口和机油滤清器的问题。这个问题严重的时候可能会导致发动机报废，而且发生频率比较高，用户抱怨非常严重。
这个问题目前基本上确认是皮带的质量问题，引起磨损掉毛，掉下来的毛随机油进入油底壳，堵塞机油泵进油口和机油滤清器。这种设计其实也并非是PSA独创，最早福特的EcoBoost 1.0T三缸发动机就第一个采用了这种设计，后来的本田1.0T三缸发动机也采用了这种湿式正时皮带的设计。福特和本田的发动机都没有出现过皮带掉毛的问题，因此，也可以确认是皮带本身的质量问题。后来神龙在2017年以后皮带换了新状态，这个问题就基本解决了，但是针对之前的发动机问题一直到今年的1月份神龙才正式发布了召回信息。如此慢的反应应该也是神龙在国内反应速度的一个缩影吧。
总结一下，总体看，标致这台1.2T三缸增压直喷发动机的性能还是非常不错的，可以说代表了标致雪铁龙目前最新的发动机技术水平。湿式正时皮带的问题目前也已经解决了，希望匹配全新的2008能够给标致带来一场漂亮的翻身仗。
