LNG动力船简介

随着船舶排放标准的日益提高，LNG动力船舶得到了越来越多的船东青睐。船用LNG主要有单一使用LNG燃料和使用双燃料发动机两种型式。L

随着船舶排放标准的日益提高，LNG动力船舶得到了越来越多的船东青睐。船用LNG主要有单一使用LNG燃料和使用双燃料发动机两种型式。LNG运输船普遍采用单一的LNG作为主要能源，而其它商船大多采用双燃料发动机。

目前几乎所有的LNG运输船均采用蒸汽轮机动力装置，该系统的基本原理是在主锅炉中采用LNG作为燃料，利用主锅炉产生的蒸汽驱动蒸汽透平（turbine，涡轮），进而推动螺旋桨和发电机组。
　　蒸汽轮机的整体热效率较低，仅为20%-30%，不到低速柴油机的一半。但对LNG运输船而言，由于货物运输过程中会产生大量的BOG（boiled off gas，蒸发气）可以作为推进燃料，所以无需过多考虑发动机的热效率问题。蒸汽轮机技术成熟可靠性高，日常维护的频率和成本都很低，来自货舱的BOG可以直接当作主锅炉的燃料，避免了采用内燃机需要的增压、加热等设备。

而对其它商船而言，LNG作为主要燃料的话，不仅要考虑经济性，续航力也是个不小的问题，主要原因是LNG储罐及相关设施布置困难。燃油舱可以见缝插针地布置在船舶的大部分位置，而LNG储罐形状较规则，通常为圆筒形，综合考虑安全因素后，通常只能布置在甲板、生活区域等露天位置，大小也容易受限制，单个储罐一般小于500m³。采用双燃料主机和发电机，燃油和LNG结合使用，可以较好地解决续航力的问题。

双燃料发动机可以在燃油模式和LNG模式间自由切换，燃油模式下与普通燃油发动机类似，在LNG模式下，由于天然气燃点比燃油高，双燃料发动机在喷入燃气的同时喷入少量燃油（作为引燃油），待燃油压缩自燃后再引燃天然气。

LNG燃料罐
除去LNG运输船，现有的LNG动力船全部采用C型燃料罐，因其耐压能力高、设计制造技术成熟。虽然IGC(国际散装运输液化气体船舶构造与设备规则)中规定C型液舱不需次屏壁。但需要强调的是：IGC规则的要求针对的是运输罐，LNG运输罐在液面以下没有开口，基本无泄漏的风险，所以不考虑泄漏。而LNG燃料罐液面以下有多个开口，须考虑泄漏的可能。据统计，LNG泄漏事故中70%由于接头、阀件的泄漏导致，所以要着重考虑接头、阀件等的泄漏可能。

正是由于上述原因，LNG燃料罐采用的是C型双层真空罐，内外壳材质通常为耐低温不锈钢，中间为真空绝缘。在两端各有一个马鞍形支座，为了减小罐体弯矩，支座一般位于距端部1/4L处。为了避免承受船体载荷，一端为固定支座，另一端为活动支座。

考虑接头、阀件等可能泄漏，通常将LNG燃料罐的接头、阀件、汽化器设置在气密的冷箱内。冷箱不仅可以容纳泄漏的LNG，控制LNG的扩散，还可以减小阀件、接头等泄漏源的危险区域范围，有利于船舶布置。

为了保护船体结构不受低温影响，燃料罐和冷箱通过耐低温环氧连接。

燃料罐中的液化气，需要经过气化、加热、增压以后，才能进入双燃料主机燃烧，具体内容后面再介绍。

因为LNG具有清洁、经济的特点，LNG动力是未来船舶发展的方向之一。下图为概念型LNG动力船，仅供欣赏。

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