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型轴向柱塞泵配油盘的吸、压油窗口为什么不对称于泵的垂直基准线安装？a0为柱塞孔进出油口中心角，（α1+α3-α2）为配油盘封油面的封油角，在泵设计中，若配油盘的封油角大于柱塞孔中心角，称“正封闭”。釆用正封闭时，柱塞孔在从配油盘的吸油窗口离开向压油窗口过渡过程中，柱塞孔要经历“密封容积在闭死状态下变化”的过程，称“困油”。困油时，被困于柱塞孔密封容积内的油液，先随容积增大而压力降低，在柱塞转过上死点后，密封容积逐渐减小，到压油窗口时，密封容积及其里面的油压又恢复原来数值。闭死容积的油压这种变化，会影响泵平稳运转并产生噪声。

封油角等于柱塞中心角称“零封闭”。零封闭无困油现象，但从吸油窗口吸满低压油液的柱塞孔在与压油窗口接通瞬间，压油窗口内的髙压油会猛然冲进柱塞孔内压缩其中油液，因而产生液压冲击噪音。同样，柱塞孔压油窗口经下死点(图2 —42下虚线部分)与吸油窗口接通瞬间，孔内剩余压力油也会以髙压向吸油窗口冲击，引起噪声。为解决困油、液压冲击和噪音冋题，CY14-1型液压泵的配油盘是采用“负封闭”法并在配油盘过渡区上作有阻尼孔b,该孔一般称为卸荷孔(也有制成三角槽形状的，其作用相同，也叫卸荷槽），这样就消除了困油现象。卸荷孔b的作用是:当缸体(转子)柱塞孔从吸油区转到压油区时（或从压油区转到吸油区时），先经b孔中的中间小孔(小孔直贫通常为1毫米左右）和压油区相通（或与吸油区相通），由于孔很小有一定的阻尼作用，使柱塞孔到达上、下死点位置时，实际上同时与配油盘的吸、压油区有少许沟通。在此情况下，对于上死点位置的柱塞孔排油区的压力油就不可能使孔内油压立即升得很髙，而对于下死点位置的柱塞孔，它里面的油压也只能逐渐卸压。而且，在柱塞孔离开上、下死点向前滑行时，在角度2α行程内，柱塞孔仍必须通过阻尼孔与相应吸、压油口接通，油液通过它要产生很大压力降，因而起了缓冲和消震作用。所以，CY14— 1系列液压泵一马达的配油盘釆取了这样的措施，其液压冲击和噪音就大为减小了。

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